A vida de pedestres e ciclistas n\u00e3o \u00e9 nada f\u00e1cil em S\u00e3o Paulo. Mas passar de um lado para o outro dos Rios Pinheiros e Tiet\u00ea a p\u00e9 ou de bicicleta \u00e9 um desafio ainda mais perigoso. Isso porque as pontes seguem o perfil da cidade: foram feitas para ve\u00edculos. E os bairros ficam incomunic\u00e1veis a p\u00e9. Atravess\u00e1-las sem estar motorizado significa correr em al\u00e7as de acesso para n\u00e3o ser atropelado, pular muretas e enfrentar cal\u00e7adas quebradas e mato.<\/p>\n
O Estado visitou 21 pontes sobre os Rios Pinheiros e Tiet\u00ea – s\u00f3 ficaram fora do levantamento as que levam a estradas – e constatou que h\u00e1 perigos e obst\u00e1culos em todas. Apenas uma, a do Morumbi, possui uma passarela ao fim da ponte que permite ao pedestre atravessar sem brigar com os carros.<\/p>\n
Nas demais, tem sorte quem encontra uma faixa de pedestres – existem em todas as al\u00e7as de apenas quatro das pontes – Pinheiros, Cidade Universit\u00e1ria, Eus\u00e9bio Matoso e Cruzeiro do Sul. Algumas t\u00eam paradas de \u00f4nibus, como a da Ponte do Lim\u00e3o, onde os passageiros correm dos \u00f4nibus. Nenhuma tem sem\u00e1foro ou ciclovia.<\/p>\n
A Ponte Jo\u00e3o Dias \u00e9 um exemplo de como o pedestre fica em segundo plano. S\u00e3o pelo menos dois cruzamentos sem faixas de pedestres para acessar a ponte no sentido Santo Amaro. A segunda armadilha s\u00e3o barreiras que deveriam servir para proteger o usu\u00e1rio de cair no rio, mas que est\u00e3o parcialmente quebradas. O piso \u00e9 formado por blocos de concreto soltos. “A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar em uma ponte de cordas e t\u00e1buas prestes a cair”, disse o ciclista Jos\u00e9 Soares, de 73 anos.<\/p>\n
Tamb\u00e9m na zona sul, o mais recente cart\u00e3o-postal da cidade, a ponte estaiada – Octavio Frias de Oliveira – n\u00e3o tem passagem para pedestres. Essa, por\u00e9m, n\u00e3o liga bairros, mas sim a pr\u00f3pria Marginal \u00e0 Avenida Roberto Marinho.<\/p>\n
S\u00f3 que nem a presen\u00e7a da linha Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), ao lado da pista sentido zona norte, permite a quem usa o trem transitar com facilidade entre os dois lados do Pinheiros. Das 12 esta\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas do rio, apenas duas, a do Jaguar\u00e9 e a da Cidade Universit\u00e1ria, t\u00eam acesso direto desde a esta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Nesta \u00faltima h\u00e1 provavelmente o maior movimento de pedestres.<\/p>\n
“\u00c9 horr\u00edvel o acesso. For\u00e7amos a barra para os carros pararem. Nem todos respeitam”, diz o estudante Julio Moraes, de 23 anos. Tamb\u00e9m na Marginal do Pinheiros, na Ponte Cidade Jardim, os relatos de atropelamentos de pedestres s\u00e3o comuns.<\/p>\n
Tiet\u00ea. V\u00e1rias s\u00e3o as regi\u00f5es populosas na zona norte onde os moradores t\u00eam menos acesso a um carro do que em outros da zona sul e oeste. \u00c9 o caso da Subprefeitura da Freguesia do \u00d3, com mais de 416 mil habitantes. Esse p\u00fablico, contudo, n\u00e3o torna o perfil das pontes diferente das da Marginal do Pinheiros.<\/p>\n
Das 12 pontes da Marginal do Tiet\u00ea, somente a da Cruzeiro do Sul possui faixa de pedestre e placas informando ao motorista sobre a travessia. A ponte tem as cal\u00e7adas bem movimentadas por ligar a Rodovi\u00e1ria do Tiet\u00ea e a esta\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4, do lado de Santana, ao Shopping D, no sentido centro da Marginal.<\/p>\n
Quem precisa andar por ali, acha a medida insuficiente. De m\u00e3os dadas com o filho de 9 anos, a promotora de vendas Maria do Ros\u00e1rio Martins, de 35, concentrava-se para correr bem r\u00e1pido entre os carros. “Toda vez \u00e9 essa cat\u00e1strofe, tinha de ter um sem\u00e1foro”, cobra.<\/p>\n
Na zona leste, a balconista Ana Paula da Silva de Araujo, de 29 anos, tem de correr o perigo da travessia duas vezes por dia. Moradora do Jardim Novo Mundo, ela trabalha no Tatuap\u00e9, no lado oposto. Por isso, tem de atravessar a Ponte do Aricanduva. “D\u00e1 um medo danado, tinha de ter um pontilh\u00e3o. Nem faixa de pedestre adiantava”, diz Ana, que j\u00e1 chegou a ficar parada no meio da pista, entre os carros.<\/p>\n
CET. A Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) informou que a inexist\u00eancia de faixas para travessia de pedestres nas al\u00e7as de pontes se deve ao fato de serem vias expressas, onde n\u00e3o \u00e9 recomendada a circula\u00e7\u00e3o de pessoas. A companhia afirmou ainda que adota sinaliza\u00e7\u00e3o nos locais onde a demanda de pedestres \u00e9 concentrada e significativa, como na Cidade Universit\u00e1ria (sentido Interlagos) e na Ponte Jo\u00e3o Dias (mesmo sentido).<\/p>\n
Segundo a Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras, est\u00e1 em execu\u00e7\u00e3o um plano de recupera\u00e7\u00e3o de pontes e viadutos. No entanto, na capital n\u00e3o existe nenhum plano em andamento para facilitar o acesso de pedestres nas pontes. Resta ao paulistano que quer sair de um bairro e ir a outro – cruzando um rio – ir sobre rodas e contribuir sensivelmente para o tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Fonte: O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A vida de pedestres e ciclistas n\u00e3o \u00e9 nada f\u00e1cil em S\u00e3o Paulo. Mas passar de um lado para o outro dos Rios Pinheiros e Tiet\u00ea a p\u00e9 ou de bicicleta \u00e9 um desafio ainda mais perigoso. Isso porque as pontes seguem o perfil da cidade: foram feitas para ve\u00edculos. E os bairros ficam incomunic\u00e1veis […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-89","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.encontrajaguare.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}